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      工程動態
      青蘭高速項目團隊:踏平坎坷成大道
      發布時間: 2022-12-10 分享到:

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      大霧蒼茫,天空陰沉,到了青島河套地帶,一路上是田野和集鎮。車子行駛到孟家村,一座道橋在不遠處橫亙綿延。來到高架橋上,平整的瀝青路面延伸向霧的深處,人頭攢動,機械設備的轟鳴此起彼應?;氖?,但不荒涼。這里,便是青蘭高速公路雙埠至河套段改擴建項目。

      作為國家高速公路網青島至蘭州高速公路東端重要組成路段,青蘭高速項目主線東起現青蘭高速女姑口特大橋起點處,沿既有青蘭高速向西,止于河套樞紐互通立交,是山東省“三橫四縱”綜合運輸通道“濟青通道”的重要組成部分,在國家和膠東半島高速公路網中具有重要地位。

      馬鵬:“干項目就別怕吃苦”

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      3月6日,項目負責人馬鵬“入場”青蘭高速項目。他面臨的是一支“臨時拼湊”的團隊。項目最初的人員是幾名基礎設施公司的員工,后來又逐步引入了社招、校招的員工,“項目部班子都是臨時進場,沒有經驗”。

      沒有團隊磨合的時間,3月9日,施工開始?!跋纫谌爰w,然后還要帶領集體,這并不是一件簡單的事?!瘪R鵬在盯現場之余,參與每個部門的工作與會議,“了解整個項目各體系的運轉,同時也拉近和大家的距離”。與此同時,為了更好地開展工作,在基礎設施公司領導的支持下,馬鵬推行“點對點幫扶”,組織老員工“認領”新員工,讓他們盡快融入項目環境;帶領項目人員與業主、總監辦、街道等相關主管部門溝通對接,建立對接聯系通道,“慢慢地,項目部處理這些事件就容易了?!?/span>

      5月初,經過一個多月的磨合,項目團隊逐漸形成了默契,“吹響了正式大干的號角”,可問題也一個一個逐漸浮現。項目懸澆梁施工區域,與青島地鐵8號線和12號線有所重合,需辦理涉地鐵手續,才可以施工。等具備施工條件,工期已延誤20天。馬鵬帶領團隊與設計院、業主方溝通,同時邀請青島理工大學專家,先后比對優化方案6次,最終制定了最佳施工方案,懸澆梁如期“交工”。

      7月,項目面臨雨季汛期。河套地勢低洼,每逢下雨,項目就要面臨積水問題。盡管在建設初期,項目部便考慮到了防汛工作,完善了排水設施,但因下游填海造陸,河道堵塞,排水仍然時有不暢,嚴重時,項目場地積水可達1米多深?!斑@時候就要帶著水泵、劃著小船,進去排洪搶險”,馬鵬回憶道。為了最大可能減少損失,馬鵬在項目實行汛期排查值班,8小時制三班倒,2小時匯報一次情況。

      同時,他組織各部門、各體系聯動起來,各司其職,由物資部門確保后勤、物料、電力保障,辦公室抓雨衣、雨鞋防汛物資儲備,梳理生活用品送到現場,商務體系排查受損情況,清點水損資源,并進行第三者保險理賠。汛期中,項目搶險因而得以井然有序。

      “項目此前是個蝦池,我們處理地面時,預留了瀉洪溝”,為了應對汛期,馬鵬還提前謀劃,儲備了三臺抽量300方每小時的排水泵,在相應卡口提前布置,預備防汛,“同時在老青蘭高速周邊挖掘了截水溝,下雨時,高速上的水流會由截水溝匯集到蝦池,我們再用柴油抽水機抽排,防止水灌進施工區域”。

      談到項目建設,令馬鵬最難忘的是項目在全線爭創的“幾個第一”:完成全線首個拌合站建成啟用、全線首個地系梁澆筑、全線首榀蓋梁澆筑、全線首個懸澆梁承臺澆筑、全線樁基澆筑總數領先。

      “逢一必爭”,是馬鵬的執念,也是整個項目建設的驅動力?!爱敃r過年期間,基礎設施分公司的張浩總還有其他班子不放假,帶著項目部攻堅了全線第一個拌混站,此后,我們項目就可以自己生產混凝土了,這讓我備受鼓舞,此后就打定主意一定要事事爭第一?!瘪R鵬在每次“首件”施工任務前,會組織各體系開碰頭會設置施工計劃方案,方案常常要優化修改4到5次,每次開完碰頭會時間都已接近凌晨,可馬鵬卻覺得值得,“體系聯動一開始比較生疏,后面大家1-2次就能通過方案內容?!?/span>

      方案確定后,馬鵬便會重點推動計劃落地,他推行責任區制度,要求大家“點對點蹲點”,所有地塊責任到人、分工明確,他本人也沖在第一線,常常給自己定下最為困難的地塊任務,“吃住在工地,吊來三四個集裝箱,累了就在集裝箱里睡,有事兒就隨叫隨到,時常通宵達旦”,保證項目建設進度。

      同時,馬鵬還盡最大可能,調度人力、物力推進建設。樁基施工時,現場共有旋挖鉆機10臺,“要知道,當時5個標段加起來旋挖鉆機都不足10臺”。主體搶工時他組織370名工人白加黑、五加二快速施工,現場管理人員后來也增加到了67人。

      從樁基施工至今,馬鵬已有70天未休息,當問及是否覺得勞累,他只是笑著說道:“干項目就別怕吃苦?!?/span>

      馬榮:“越是管事的人越要沖在前面”3.jpg

      3月20日,馬榮來到項目現場擔任總工,統籌現場的技術、質量、實驗室各項工作。那時項目剛開始推進,拌混站剛剛完工,梁廠和鋼筋廠做了80%,主體施工還尚未開始。

      作為改擴建項目,青蘭高速項目周邊存在大量拆遷任務,公司負責施工的四標段,更是與一條石油運輸管線區域大面積交疊,迅速完成拆遷,是建設的第一項重點任務。通常而言,項目征拆工作一般由業主牽頭負責,為了不延誤后續的施工進展,馬榮和項目團隊沒有“守株待兔”,而是在業主的支持下,參與到征拆工作來,主動與產權單位對接溝通,為后續征拆奠定了良好的基礎。

      “項目計劃于2022年12月底實現通車,但五號標段的匝道施工要想正常推進,就需要公司建設的四標段優先通車來提供作業條件,這就導致公司的建設工期相較其他標段少了20天左右?!瘪R榮告訴我們。盡管他和項目團隊在前期準備工作時“緊趕慢趕”,但等到真正開工,項目工期仍然緊張?!盀榇?,我們制定了嚴密的工期計劃?!瘪R榮告訴我們。

      結合業主的工期要求和現場的施工條件,馬榮與項目團隊一起排定了工期的總控節點,并根據工期計劃調集材料,投入資源抓建設?!拔覀冞€對項目的計劃進行動態調整,如果因為特殊原因,導致工期出現變化,那我們就會立馬改計劃,加強資源投入,重點進行搶工,拉回施工節奏?!瘪R榮說道。

      馬榮還積極從技術方案優化入手,節約項目工期時間,提升建設質量。項目懸澆梁跨越青島地鐵8號線和12號線,施工難度很大,按照原定設計方案,橋梁0號塊為12米,0號塊澆筑完畢后,正巧位于地鐵上方。按照常規要求,地鐵上方不允許承重,無法架設墩柱,馬榮積極對接業主和設計院,將0號塊改為18米,在保證地鐵正常運行、項目工程量保持不變的情況下,通過架設異形支架等優化施工措施,快速推進項目建設,節省工期12天,他還帶領技術團隊,優化0號塊邊框合龍段和現澆段施工方案,節省工期8天。

      現場的拼搏同樣重要。9月28日,項目掀起大干熱潮,馬榮與全體建設者一同,24小時連軸轉,每天只睡3小時,加速推進項目建設,用30天時間完成了20根樁基、20個蓋梁、60個墩柱的施工任務。馬榮說:“那段時間是真的累,從大家的狀態上能看出來,剛開始的時候,早晨打個電話大家就馬上到現場了,后面就需要去宿舍里挨個拉人了,但在現場的時候沒一個人叫苦?!?/span>

      項目橋面鋪裝時,業主給的時間非常緊張,1天就要完成兩聯接近4000平方米的鋪裝任務。那段困難的日子,是馬榮和馬鵬兩個人,一人一個晚上輪流現場值班,與所有建設者們一起緊盯進度和質量,完成了業主的任務?!安还苁琼椖堪嘧舆€是管理人員,激情很重要,越是管事的人越要沖在前面,不能在大家都拼上的時候,躲在隊伍的后面?!辈稍L中,馬榮笑著說出了他抓項目建設的管理秘訣。

      李欣澤:守護心愛的橋

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      “我從小就很喜歡路橋,但卻很少能走到那么近去觀察,當我真正站在那里時,我心里有點小小的震撼?!?8年入職四公司的項目安全總監李欣澤說這話時,眼睛里透出一縷光,他告訴我們,能近距離參與這樣一座大橋的建設,守護它的安全,讓他感覺到十分滿足。

      “作為安全負責人,責任重大?!毕鄬τ诜拷üこ?,路橋市政的安全管理更為復雜。房建工程四周封閉,管理起來相對方便,可路橋卻幾乎是完全開放的,存在很多“便道”,這就很容易造成管理上的疏漏。

      為解決這一問題,李欣澤采用“疏不如堵”戰略,他與安全部全體人員一道,協同各部門工作時間,制定了道路使用時間表,周邊道路在使用時間內放開通行,不用的時候,則設置關卡,派專人看守,加以控制,以此引導全體人員盡可能走正規通道。

      此外,相對于房建工程而言,路橋市政項目機械使用數量更高、種類更多,李欣澤進場時,一天要入場汽車吊七八臺,叉車五六臺,泵車兩臺,和數不清的罐車,安全管理的難度也相應有所提升。為加強項目機械管理,李欣澤嚴格執行管理制度,所有車輛進場必須落實入場教育,并提前一天報告進場情況,車輛進場時,技術、生產等體系的人員需要同安全部一道舉牌驗收,重點檢查相關證件、吊鉤等重點部位情況,確保機械使用正常,不會發生危險。在機械使用過程中,他一面疏導交通,一面對危大工程進行管理,自他入職以來,項目實現安全事故零發生。

      青蘭高速全線跨度比較長,而安全部門只有5人,且其中大部分為新招聘員工和應屆畢業生,要想隨時隨地管理全線人員,本身也存在一定困難。為此,李欣澤依照公司規定,嚴格落實執行全員安全生產責任制,項目全體人員均是安全員,同時果斷采取抓大放小原則,危大工程采用旁站監督全覆蓋,而安全用具穿戴等細節問題,則由全體管理人員和各工組的工長參與管理。

      在李欣澤的努力下,項目安全工作有了改觀,公司領導帶班檢查時,高興地說道:“看得出來,項目安全管理改觀不少?!?/span>

      毛友炎:“總得去鉆研一些東西”

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      2022年元旦,項目辦公區剛剛落成,毛友炎在這時來到項目現場,成了第一批建設者。從即墨一汽大眾項目成長起來,毛友炎積累了不少項目建設的技術經驗,擔任起項目技術部經理的職務。

      到任后,第一個困難很快來到毛友炎面前,項目所處地帶原本是一片蝦池,做填平處理后,呈現為淤泥地質,地基條件非常不利于施工。經過10余次現場考察和大量的資料檢索后,毛友炎很快確定了項目地基處理的方法。

      他根據淤泥質深度,在淤泥質相對比較淺、地基條件比較好的位置,采用換填的形式進行地基改良,然后再組織實驗室檢測,保證地基穩定;在淤泥質比較深、地基條件比較差的位置,則采用增設預制管樁的方法,保證地基穩定;而針對拌合站等臨時性建筑,他則將預制管樁更換為木樁,在確保地基穩定的前提下,節省施工成本,提高施工速度。經過1次專家匯報研討,3次方案修改,方案順利通過業主審核,很好地解決了項目地基處理的問題。

      “青蘭高速項目四標段的橋梁長度雖然不長,但也可謂‘麻雀雖小、五臟俱全’,設計牽扯的東西特別多、特別雜,僅就橋梁本身而言,就有預制梁、現澆梁、懸澆梁等普遍結構,這就代表著,他對技術、物資、工程等各個體系都有一個非常全面的要求,而且項目建設工期非常短,這本身就給項目建設造成了一些困難?!辈稍L中,毛友炎告訴我們。

      針對項目這一特點,毛友炎一面積極優化施工工藝,為項目搶出接近1月的工期,一面積極參與到體系協同中來,從技術的角度,為項目的其他工作提供助力。他參與到商務管理中,結合自身經驗,為項目勞務隊伍選擇建言獻策,協助項目選出最適合的分包團隊;他參與到項目實驗室工作中,與實驗室負責人一同鉆研青蘭高速全標段施工經驗,優化混凝土原材料和配合比,讓項目展現出更好的成型質量。由此,加快了各體系工作的推進,提高了項目質量水平,讓項目得以整體加速推進。

      采訪中,毛友炎說,技術部整體還是比較偏向內業的,施工的事情還是要多問問別人。我們到達項目時,毛友炎卻正在現場,采訪一結束,他又匆匆趕去現場工作了?!翱偟萌ャ@研一些東西,才能把項目干好?!?毛友炎這樣告訴我們。

      吳福昊:“經歷了人生不一樣的體驗”

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      6月8日,吳福昊來到四公司,直接駐進項目現場。17年畢業,做過房建施工,后來又參與市政道路的他,比別人更清楚,道橋類的基礎設施工程,存在著更多難點。

      相較于房建類工程,道橋基建工期更緊?!肮と烁傻臅r候,你得跟上,工人不干的時候要自己上,自己去搶?!眳歉j贿@樣告訴我們。不僅是施工,在物資體系,道橋基建工程也有很多“讓人頭痛”的地方?!耙臇|西更多,不同路段環境變化較大,受環境影響比也大,圖紙變更也多,小東西要得更復雜”,這意味著物資體系的工作量非同尋常,此外,“大水大雨等突發性情況也比較多,需要臨時購買材料來應對”。

      6月15日,吳福昊剛來一周,項目就遇到大雨。積水嚴重,變道不暢,所有材料、機械都泡在了水里。事發突然,當天無法組織搶險機械和工人,可以說是連夜雨偏逢屋漏了。吳福昊回憶道。當時項目正值搶工階段,第二天要看不到水,才能施工。

      當夜,項目立即組建搶險隊伍,到現場時,工作面水深已達1米,沒過腰部。吳福昊緊急組織物資體系,協調沙袋等物料,調用抽水機,封堵,引流,抽水,修整變道。第二天,現場已具備一部分工作面,在生產體系搶工的同時,吳福昊同項目團隊繼續組織排水。項目團隊一邊搶工,一邊搶險,持續了2天。這是我工作五年第一次去現場搶險,經歷了人生不一樣的體驗。說到這里,吳福昊笑了。

      “有時候項目上會臨時性地要一些你們想不到的東西?!鼻皟商?,青島突然降溫,“當時用灑水車灑敷路面”,現場有兩臺灑水車被凍住,導致無法推進瀝青施工,吳福昊緊接著聯系資源,租借灑水車,在半天時間內解決問題,“大家都在搶,我們也得跟上,不能耽誤生產口的施工”。吳福昊告訴我們,施工緊張的時候,1個月內總會遇上十余次這種緊急情況。

      另有一次,項目突然得到通知要打造觀摩點,第二天就要開展觀摩活動。吳福昊接通知時,已是晚上8點,要求第二天6點之前必須完成準備工作。吳福昊趕忙打電話,聯系物資,那天晚上打了30多個電話,協調各項準備工作,忙得一晚沒有睡覺。干物資,打電話沒數,每個月有500分鐘免費通話,月初到賬,沒幾天就打完了。一個月光話費得300多塊錢。

      采訪中,我們了解到吳福昊喜歡打籃球, 通過籃球,和大家熟悉了。 他回憶起新員工入職的時候,項目組織了籃球比賽,一群來自五湖四海的人,在這里結成隊伍,球場上合力奪分,現場上合力奮戰。

      張浩:“這里都是并肩作戰的‘朋友’”

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      8月13日,入職當天,2022屆新員工張浩來到了青蘭高速項目,負責現場56-75區域的下部結構。對于我來說,完成從一個學生到一個現場管理人員的最大轉變,就是對的適應。張浩說道。

      作為首個到任的56-75區域的項目管理人員,現場的隊伍分配都未完善,有時難免配合不默契。但現場施工任務很重,上午支模,下午打混凝土,每天的節點工作必須當天完成,這就導致張浩常常加班補進度。項目的施工節點一件趕一件,張浩就一件趕一件的做自己的任務,我家是青島本地的,但來了以后,從干下構,再到橋面,到現在做瀝青鋪設,四個月,只回了兩次家。

      除了這些以外,還有一件事讓張浩有些難忘?!澳菚r我剛入職,勞務隊伍的工友們社會經驗多,我有時候不能‘服眾’”,磨合出現困難,不得已,張浩耐下性子來,和工友一對一開起碰頭會,“單個人和他們聊,最后聊熟了,也摸清了不同隊伍的‘脾性’”。

      “雖然有時身體和精神都很累,但我很喜歡項目的氛圍,因為大家都是心往一處使的,很多東西我不懂,都會有人耐心教我?!睆埡普f道,在負責70-71區域的下部結構時,他對于項目團隊的團結氛圍產生了很深的感觸。

      項目地處淤泥地質區域,部分甚至位于河道,需要用鋼板樁進行支護,可張浩對此并沒有經驗?!澳菚r,我的師傅生產經理張振基,和項目的其他前輩一起,把圖紙、圖片拿出來給我看,一點一點教給我,這個構件叫什么,那個構件叫什么,并用看圖說話的形式交待好施工流程?!睆埡苹貞浀???梢驗閺埡浦弧霸诩埫娼佑|過”,沒有實操過,現場施工還是犯了小錯誤,最終構件選用尺寸偏小,在挖掘機下挖淤泥的過程中,耽誤了工期。

      出現問題之后,張浩有些慌神,首先找到了自己的師傅張振基?!爱敃r基哥就告訴我說別慌,然后一步一步教我該怎么處理,我心里先有了底,隨后在他的指導下,調來微型挖掘機,并聯系其他機械與操作人員,通過‘大挖’和‘微挖’的配合,一步一步解決完了這個問題”。

      9月26日,張浩著手負責68-69區域的橋墩施工,因為經驗不足,對于地系梁施工、鋼筋圖紙怎么看不太清晰,在這次考驗面前,他顯得有些緊張。讓我沒想到的是,項目負責人馬鵬、總工馬榮、生產經理,也就是我師傅,張振基,他們在開始施工后,竟然都來站場幫我,讓我帶隊,手把手地和我一起進行這項施工任務。在馬鵬等人的幫助下,張浩順利打下了第一根墩柱,讓我突然有了信心,后面的橋墩施工也順利起來。

      采訪中,張浩告訴我們,他很喜歡聽“縱貫線”,特別是那首經典的《朋友》?!拔遗律?,來之前還挺緊張的,來了項目以后,大家給了我很多幫助,才發現,這里沒有領導,沒有職場,這里都是并肩作戰的‘朋友’?!?/span>

      采訪結束,離開的時候,大霧已散去,我們清晰地看到,這條通衢大道,延向落日之下的遠方。橋面上,工作人員依舊忙碌著,他們堅信,“踏平坎坷,方成大道”。而這條高速公路,也將帶著青島發展的夢想奔向目光所不能及的地方。

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